不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

日本人对深圳有多少了解呢？紧邻香港，是上世纪80年代实施改革开放的经济特区？是鸿海精密工业大批量生产智能手机的“世界工厂”？这些说法都对，但又都不能准确概括这座城市的今天。

《国企改革三年行动开局之年:从“纸面”到“地面”》【环球网综合报道】韩联社1月6日消息称，韩向朝通报代表团名单，韩统一部长任首席代表。